新ヘッダー:東豪寺麗華スペシャル - IN THE BLUE SKY

どうも、ケータイがようやく復旧したチーフ747Pです…(^^;;
気付けば半月ほど停まっていたので、現代の通信技術の有り難味を痛感しました(笑)
ということで、今回は自分のHP『MARSINAL-iDOL(マージナルアイドル)』新ヘッダー第2弾。
東豪寺麗華スペシャルをお届けいたします。

※東豪寺麗華with.TOYOTA 222D(Gr.S)
出ましたぁ！掟破りのモンスターマシンがぁ！！
実戦には登場しなかった幻の怪物です。
それは遡る事1980年代中期、WRCの世界ではグループBというレギュレーションのもと、
プジョー205ターボ16やランチア･デルタS４などのハイパワーモンスターマシンが戦い、
トヨタもセリカツインカムターボ(TA64)で参戦。

トヨタセリカツインカムターボ(TA64)

グループBのレギュレーションは年間生産台数200台以上生産すれば
認可(ホモロゲーション)が受けられ、
排気量別に最低重量が決められている他は改造範囲は４駆あり、
ターボありの何でもありでした。
そして、このグループBをさらに過激にしたグループSが、
85年に導入が決定されました。
他のメーカーがミッドシップ＆４輪駆動でパワーが
約450〜500psなのに対しセリカツインカムターボはエンジンパワー、駆動方式共に不利。
そこで、セリカツインカムターボの次世代マシンとして開発が
進められていたのがこの『TOYOTA 222D』というわけです。
しかし、ラリーの高速化が進み事故が多発。
86年にはツール･ド･コルスでランチア･デルタS4を駆るエースドライバーの
ヘンリ･トイボネンの死亡事故により安全性が疑問視され
グループBは86年をもって終了することとなりました。
無論、さらに過激なグループSも消滅することとなり、この車も走ることはありませんでした。
ちなみに、正確なマシンのスペックは公表されずに謎だらけの車で、
開発コードネーム222D。MR2と名の付けられる事のなかった車です。
そのモンスターが東豪寺麗華の手によって復活！！
という経緯だっけ？(爆)
まぁキャラ的に『財閥の娘』だし、
『あらゆる手段を使って頂点を目指す』という所がこのモンスターを引き寄せたのでしょう(笑)
ちなみにこの試作機の他にもドイツ、ケルンの
TTE(Toyota Team Europe)本社には黒いモデルが存在しているので
そっちにしようかと思ったのですが、画的に白い方が良いかなと思ったので白にしました。